|
|
ORIGINAL CAR
SCOOT 4RE RX-7[FD3S]
製作開始は2002年。
4ローターのFD3Sを製作したきっかけは、
「787Bのような快音を実現できるか？」という発想から。
ストリートを走る前提で13Bよりも幅の薄い12Aという、
一世代前のロータリーエンジンを使用しました。
その結果、13Bの3ローターとほぼ同寸で4ローターを搭載することができたのです。
しかし、2003年のオートサロン出展を目指すも、製作は予想以上に難航…。
2003年7月にFISCOで開催された“走るオートサロン パワーツアー”に、
前代未聞の4ローターエンジンを搭載しつつも、
FRP白ゲルの外装に内装レスという状態で初お披露目。
ここから半年かけて製作し、無事に2004年の東京オートサロンへ出展し、
北海道、福岡とオートサロン巡業も同時にこなしました。
パワーは以前のデモカーが700psオーバーだったのに対して、
この4ローターはNAということもあり約350ps。
4ローターにしか出せない快音がコンセプトでしたので、
8000rpmも回せば、誰からも褒めていただけるサウンドとなっています。
数字だけで見ると大きすぎると思いますが、
実車を見ていただくと、バランスの良い迫力だと思います。
あえてGTウイングは付けていません。
実際はウイングが無くても大丈夫なように
ボディ下面に少々の工夫と、
サスペンションのセッティングでクリアしています。
ドアを半分にすることで、ボディ剛性は大幅に向上します。
DTMなどのレーシングカーも同様の方法です。
テールランプは、グロリア用を流用しました。
「グロリアのスパーカーなんてあるんだなぁ〜！」と、
近所を歩いていたお父さんに言われたのは実話です。
予定通りの位置でFD3Sのエンジンルームに収まりました。
フロントミッドシップで、2ローターの位置と同等です。
2年の大半はエキセントリックシャフトの製作です。
精度は当然、芯や耐久性、構造などさまざまな角度から研究し、
やっと形になったというワケです。
最大8000rpmまで使える仕様になっています。
もちろん、今後も研究を続けて、9000rpm以上を常用できるよう企んでいる
発展途上とも言えるユニットです。
ミッションはFD3Sの純正5速ミッションを使用しています。
